Factores para el uso de Incoterms

Consejos prácticos para el uso de Incoterms

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Los Incoterms son un conjunto de normas generalizadas que fijan unas cláusulas comerciales en las compraventas internacionales de mercancías, donde se reflejan las obligaciones de ambas partes. Antes de firmar el contrato de compraventa, las partes negocian el tipo de Incoterm que se va a utilizar, que tiene que ver con el contrato de transporte, ya que dependiendo del Incoterm las obligaciones de cada parte difieren.

Según el Incoterm seleccionado se fijará el lugar donde se producirá la entrega, que será el momento en el que el vendedor transmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía al comprador.

Los Incoterms regulan:

  • La repartición de los gastos con referencia al transporte.
  • Los documentos aduaneros necesarios para la importación y exportación de mercancías.
  • El lugar de entrega de la mercancía y por tanto la transmisión de riesgo.

Los Incoterms han ido cambiando y modificándose con el paso de los años para ir adecuándose a las necesidades de las transacciones internacionales.

Factores para tener en cuenta en el uso de los Incoterms

Antes de escoger un Incoterm hay que valorar diversos factores, ya que dependiendo del Incoterm se tendrán más o menos obligaciones.

  • Hay que tener en cuenta el transporte elegido y la carga, ya que algunos Incoterms solo se pueden usar para transporte marítimo, mientras que otros se pueden usar con cualquier modo de transporte. Es lo mismo con la carga, ya que unos Incoterms se ajustan más que otros, por ejemplo, con la manipulación de la carga.
  • Si seleccionamos el Incoterm desde el punto de vista del vendedor y tenemos en cuenta que el comprador es nuevo y no tenemos confianza, usaremos un Incoterm con menor responsabilidad o de corto alcance, pero si ya tenemos confianza con el comprador, se puede ofrecer Incoterms con más alcance ya que eso representa una mercancía con mayor valor añadido para el comprador.
  • Una vez contratado el Incoterm, se debe escribir seguido del lugar exacto de entrega de la mercancía, eso es el punto geográfico que la mercancía pasa de manos del vendedor al comprador. También se debe especificar el año del Incoterm utilizado, ya que algunos países los usan poco o usan unos específicos, y con cada modificación que sufren algunas obligaciones van cambiando.
  • Normalmente el despacho de exportación lo realiza el vendedor y el de importación el comprador, ya que pueden surgir problemas para realizar los despachos de exportación e importación o para contratar transporte internacional en el país de la otra parte. Como cada parte conoce mejor su normativa aduanera se encargan del despacho de la mercancía en la zona que ellos conocen, esto pasa con todos los Incoterms a excepción de dos. El Incoterm EXW, EX Works (En fábrica), que el despacho de exportación lo hace el comprador, y el Incoterm DDP, Delivered Duty Paid (Entrega con derechos pagados), que el despacho de importación lo hace el vendedor.
  • Para sacar el óptimo provecho a la cadena logística internacional, ambas partes deben tener todos los datos necesarios y actualizados con respecto a los Incoterms, para poder negociar y elegir el Incoterm que minimizará el coste total de la operación.

Después de ver todo esto se puede llegar a la conclusión que no hay un Incoterm mejor que otro, ya que dependen de muchos factores a valorar, y lo que le vendría bien a una empresa puede ser contradictorio para otra.

El mejor Incoterm es el que consiga optimizar la cadena logística entre vendedor y comprador.

Desde Stock Logistic te aconsejamos que te mantengas siempre informado de los cambios que pueden sufrir los Incoterms, así como que te asesoren bien si estás pensando en contratar algún servicio de transporte internacional.

transporte internacional en stock logistic

Transporte Internacional

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Entendemos por transporte internacional a la necesidad de transportar productos entre distintos países de origen y destino, esto se crea por las relaciones comerciales internacionales entre un comprador y un vendedor.

Esta necesidad siempre ha existido, al principio las empresas eran las que efectuaban estos intercambios para llevar el producto al consumidor final, pero con el paso del tiempo y la aparición del comercio electrónico, se consiguió que las empresas de distintos países se pudieran poner a disposición del consumidor final, y así realizar ventas electrónicas.

Hoy disponemos de un sistema de transporte de mercancías muy desarrollado y competitivo, que ofrece rapidez, seguridad y flexibilidad.

Para ayudarnos con el transporte internacional existen empresas de transporte y logística que nos pueden asesorar sobre el transporte de mercancías.

Factores del transporte insternacional

  • Recorren mayor distancia que el transporte nacional, que es al que estamos acostumbrados.
  • Existen varios intermediarios en la cadena logística.
  • Se necesitan hacer gestiones aduaneras de exportación e importación.
  • Aunque el transporte internacional sea seguro siempre hay riesgo de siniestro, por lo tanto, es recomendable tener un seguro que lo cubra.
  • Cumplir con la norma de envases y embalajes de los distintos mercados internacionales.
  • Hay que conocer la normativa de los contratos de transporte internacional.

El contrato de transporte tiene aspectos comunes, pero difiere en cosas como el transporte pactado con el cliente, las legislaciones, el ámbito geográfico, etc. Podríamos definir el contrato de transporte internacional como la obligación de una persona, conocida como porteador, frente a un cargador, al traslado de una mercancía de un país de origen distinto al país de destino, a cambio de un precio.

Características de los diferentes Transportes Internacionales

  • Transporte por carretera: es el único que realiza el transporte puerta a puerta. Transporta desde pequeños paquetes hasta grandes volúmenes.
  • Transporte marítimo: Es el medio más adecuado para transportar grandes volúmenes a largas distancias. Podría decirse que casi el 90% de las mercancías transportadas es por este medio.
  • Transporte aéreo: Es el más rápido y seguro. Su coste es superior al de los otros medios.
  • Transporte ferroviario: al igual que el marítimo, es recomendable para transportar mercancías con grandes pesos y volúmenes.
  • Transporte multimodal: se le conoce por este nombre porque combina más de un medio de transporte. Aunque se utilice más de un medio toda la operación la controla un solo operador.

Hay muchos aspectos que cuidar cuando se quiere realizar un transporte internacional, por eso desde Stock Logistic te aconsejamos que te informes de todos estos aspectos y puedas realizar la operación más adecuada y eficiente para ti.

 

El clúster logístico

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A menudo la gente desconoce en qué consiste el término clúster logístico. Si eres de esos o quieres aprender más acerca de él quédate que en Stock Logistic te vamos a hablar de ello.

el clúster logístico

¿Qué es un clúster logístico?

Un clúster logístico consiste en una agrupación de empresas dentro del mismo sector con el principal objetivo de mejorar su competitividad debido a la cooperación entre los que lo forman.
La logística es un apartado muy importante principalmente en muchas empresas dedicadas al transporte de mercancías y, es por eso, por lo que muchas están optando por esta opción que les permita reducir costes y, por tanto, ser más competitivo.
En el transporte de mercancías, el clúster logístico es especialmente importante, debido, principalmente, a la saturación de infraestructuras. Por ello, se necesitan determinados mecanismos que den soporte a la organización de los medios disponibles para las empresas del sector.
Así, un clúster logístico permite asegurar que no se rompa la cadena de suministro en ningún momento y los plazos de entrega se respeten en cada momento.
Por tanto, entre los principales objetivos de un clúster logístico se encuentran:

  • Aumentar la productividad y eficiencia de las empresas que lo forman
  • Reducir sus costes
  • Promover la innovación

tipos de clusters logísticos

Tipos de clusters logísticos

En Stock Logistic consideramos la siguiente clasificación:

  • Clúster Vertical
    Las industrias se enlazan a través de la cadena de suministros
  • Clúster horizontal
    Las industrias comparten una base común de conocimientos, un mercado similar por sus productos y utilización de tecnologías, RRHH y/o recursos materiales similares.

Ventajas del clúster logístico

  • Compartir actividades e infraestructuras para reducir costes de almacenaje y transporte
  • Mejora de la eficiencia y productividad de la cadena de suministro
  • Desarrollo de la I+D+I
  • Fomento de la formación de los trabajadores del sector

Desventajas del clúster logístico

  • Mala perspectiva de éste por parte de las empresas
  • Falta de afiliados y de interés de los empresarios
  • Baja colaboración pública
  • Debilitamiento del sector
  • Necesidad de reinversión

A pensar de las desventajas mencionadas, se les puede poner solución, y desde Stock Logistic apostamos por esta técnica, ya que beneficia a todos y produce resultados muy positivos.

El Autogás

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Qué es el Autogás

Cada vez es más común la aparición de sustitutos al petróleo. Carburantes y otros elementos que cumplen con la misma función del petróleo y, además, contribuyen a cuidar el medio ambiente y a no agotar las reservas de fuentes de energía no renovables. ¿Quieres saber un poco sobre el Autogás? Quédate leyendo, ¡en Stock Logistic te lo contamos!

¿Qué es el AutoGas?

El Autogás es el carburante alternativo más usado en el mundo en los últimos 10 años. Su crecimiento se tasa en un 50% en la última década y está empezando a formar parte del transporte de mercancías (de momento en baja medida) pero se espera que en un futuro no muy lejano sea el principal carburante para el transporte en general.
Se trata de un gas que proviene del petróleo licuado, apto para los vehículos de motor a gasolina y diésel y con una mezcla de 80 % propano y 20 % butano, en estado sólido, en los primeros; y de 70-30, en los segundos.
Además, para disponer de un vehículo que circule con Autogás no es necesario comprarse un vehículo nuevo, basta con incluir en el nuestro propio una simple adaptación, la cual supone una inversión no muy elevada y, para los turismos si hacen muchos kilómetros al año es muy recomendable y para el transporte por carretera es más que recomendable.

beneficios del Autogás
Beneficios del AutoGas

Existen muchos beneficios del Autogás tanto para el transporte de mercancías, principalmente el transporte de mercancías por carretera como para el transporte particular de pasajeros.

  • Garantiza un buen rendimiento y mayor autonomía que los vehículos híbridos y eléctricos.
  • Los aproximadamente 25 millones de vehículos que usan el Autogás en toda Europa han reducido unos 3,5 millones de toneladas de CO2. Esto favorece al cuidado por el medioambiente y la naturaleza, así como la calidad del aire de las ciudades.
  • Disminuye el ruido de la conducción, algo que agradecerán en gran medida los conductores de transporte de mercancías.
  • El precio del Autogás es entre un 40% y un 50% que la gasolina. Esto podría permitir una reducción de costes en la empresa de logísica.
  • En caso de querer transformar un vehículo de gasolina a un vehículo de Autogás, la inversión es de unos 2000 euros, algo que se rentabilizaría muy rápido en una empresa de transporte de mercancías.
  • El AutoGas es un combustible totalmente seguro. No es tóxico ni corrosivo además de no dejar residuos.Además, comparándolo con la gasolina y el diésel, tiene el índice más bajo de inflamabilidad.

Son muchos los beneficios que genera el Autogás tanto para la sociedad como para las empresas de transporte y logística. Es por eso por lo que desde Stock Logistic te recomendamos que te pases a este nuevo carburante para ayudar a cuidar el planeta y, además, que te permita reducir costes e incrementar tu margen de beneficios.

La carga FCL

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la carga FLC

 

A la hora de realizar un envío de mercancías en transporte internacional es importante tener en cuenta los diferentes métodos para llevarlo a cabo. Si quieres conocer más a fondo en qué consiste el tipo de carga FCL, así como sus ventajas y desventajas, en Stock Logistic te lo contamos.

¿En qué consiste la carga FCL?

La carga FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo).

Este tipo de carga se utiliza cuando el exportador utiliza un contenedor entero para el envío (puede ser de 20´/40´/HQ/OPEN TOP/FLAT RACK..etc.) pero esto no significa que el contenedor tenga que ir lleno, simplemente que la materia que hay dentro es de la misma persona. Uno de los principales motivos para usar este tipo de carga es para maximizar y proteger la mercancía enviada y reducir costes.

Por tanto, la mercancía suele ser un producto homogéneo de un solo exportador a un solo importador y, el exportador, envía el contenedor desde su fábrica o almacén de carga y el importador lo recibe en su almacén para proceder a la descarga.

¿En qué se diferencia la carga FCL con la carga LCL?

Por el contrario, la carga LCL significa Less Container Load (Contenedor de Carga Parcial) es un tipo de carga cuyo contenedor no tiene porque tener una mercancía del mismo tipo y, además, es de menor tamaño. Asimismo, para ahorrar costes, es posible que compartan diferentes expedidores un mismo contenedor. Este tipo de carga beneficia en gran medida a aquellos que van a enviar poca cantidad ya que solo pagan la parte utilizada del contenedor. Este tipo de carga es recomendable en aquellos casos cuya mercancía no llegue a completar el espacio de un contenedor de 20 pies.

la carga FCL

 

Ventajas de la carga FCL

a) Es más rentable de utilizar que la carga LCL si la mercancía es más o menos superior a 15 m3.

b) Es más seguro, ya que al ir precintado se asegura de que nadie puede manipular la mercancía del interior hasta su llegada al destino (excepto autoridades aduaneras para temas de control).

 

Inconvenientes carga FCL

Será más caro de utilizar si la mercancía es inferior a 15 m3. En este caso, es recomendable la carga LCL, que, aunque tarda más, es mucho más barato que el transporte aéreo y, además, la inversión es menor debido al menor número de mercancías exportadas.

 

FCL/LCL y LCL/FCL

Mientras que la carga FCL/LCL consiste en enviar una mercancía por parte de un exportador a varios importadores, la carga LCL/FCL es lo contrario. Varios exportadores envían mercancía a un único importador

 

Desde Stock Logistic te aconsejamos que antes de hacer cualquier tipo de movimiento de mercancía te informes de todos los tipos posibles para poder optimizar el almacenaje y transporte de ella y te permita reducir costes y ser más eficiente.

¿qué es el intrastat?

Intrastat

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El intrastat es un informe estadístico referente a la importación y exportación de mercancías dentro de la unión europea. Surgió en 1993 cuando se constituyó el Mercado Único, el cual eliminó las declaraciones aduaneras entre los estados pertenecientes a la unión y, es por esto, por lo que surgió la necesidad de crear un sistema que mostrase la información de circulación de mercancías sobre el comercio intracomunitario. Si quieres saber más acerca de qué es el instrastat, cómo y cuándo se presenta, ¡en Stock Logistic te lo contamos!

¿Qué es el intrastat?

A través del intrastat se registran los intercambios de bienes entre los diferentes Estados pertenecientes a la Unión Europea con la finalidad de conseguir información fiable sobre el movimiento de mercancías. En definitiva, este sistema sirve para medir y controlar el flujo de dos tipos de bienes: mercancías comunitarias y no comunitarias y, por otro lado, aquellas mercancías objeto de una transacción comercial y las que no lo sean. Es por esto por lo que cualquier mercancía que circule por España y el territorio estadístico de otro país de la unión formará parte de estas estadísticas.

¿Quiénes están obligados y quiénes no a declarar el intrastat?

El requisito fundamental para que se deba declarar el intrastat es aquella persona física o jurídica sujeta al IVA en el estado miembro de introducción y/o expedición y que supere el umbral de exención establecido, el cual este año 2017 se encuentra en 400.000 euros. Además de este requisito, existen otros factores que determinan la obligatoriedad de presentar dicho documento: Según el Ministerio de industria, Energía y Turismo también estarían obligados aquellos que superen el umbral anteriormente mencionado y, además:
a) Hayan formalizado el contrato de la expedición o introducción de las mercancías.
b) Quien proceda a la expedición de las mercancías en sí misma o bien a la introducción de ellas.
c) Aquellos que estén en posesión de las mercancías objeto.
Por otro lado, no están obligados de declarar el intrastat los siguientes bienes: Medios de pago y valores, oro monetario, ayudas de emergencia para zonas siniestradas, mercancías acogidas a inmunidad diplomática, mercancías reparadas y sus piezas de recambio, entre otros.

¿Cómo y cuando presentar el intrastat?

¿Cuándo y cómo presentar el intrastat?

a) La declaración recapitulativa se debe presentar todos los meses, durante los primeros 12 días naturales del mes siguiente al de referencia
b) En cambio, la declaración parcial puede presentarse durante el periodo de referencia.
c) En caso de declarar intrastat voluntariamente se tendrá que cumplir con los requisitos del Sistema de ese momento.
Es importante añadir que deberán conservarse todas las declaraciones durante los 24 meses siguientes al período de referencia.
En lo que se refiere al cómo presentarlo, existen dos formas: En formulario de papel y telemáticamente (obligatorio para terceros declarantes, empresas cabeceras y grandes empresas, cuya facturación anual supere el umbral establecido.

Sanciones e infracciones

Existen 3 tipos de sanciones:
a) Leves (sanción entre 60,10 y 300,51 euros) La no remisión o el retraso en el envío de los datos requeridos cuando no se produjese grave perjuicio para el servicio, y hubiere obligación de suministrarlos y el envío de datos incompletos o inexactos cuando no hubiere causado perjuicio grave para el servicio, y hubiere obligación de suministrarlos.

b) Graves (sanción entre 300,52 y 3005,06 euros). Envío de datos incompletos o inexactos cuando se produjese grave perjuicio para el servicio y hubiere obligación de suministrarlos, la no remisión o el retraso en el envío de los datos requeridos cuando se produjese grave perjuicio para el servicio, y hubiere obligación de suministrarlos.

c) Muy graves (sanción entre 3005,07 y 30.050,60 euros). Incumplimiento del secreto estadístico, suministro de datos faltos, mala utilización de los datos obtenidos de los informes y estadísticas, la resistencia notoria, habitual o con alegación de excusas falsas en el envío de los datos requeridos, cuando hubiere obligación de suministrarlos.

Si quieres conocer más en detalle otros aspectos acerca del intrastat y otros documentos a declarar, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. ¡En Stock Logistic te aclaramos y resolvemos cualquier duda!

Transporte aérep de mercancías

Profesionales del transporte aéreo de mercancías y su función

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Sin lugar a dudas, el transporte aéreo de mercancías ha ido creciendo en términos generales con el paso de los años y, por qué no, uno de los factores que ha llevado a ello ha sido la optimización de los puestos de trabajo dentro del sector del transporte aéreo de mercancías. Si no conoces todas aquellas personas que están detrás de todo y hacen posible que las operaciones de importación y exportación, así como las de almacenamiento y distribución se hagan de la mejor forma posible, ¡en Stock Logistic te lo contamos!

¿Qué profesionales participan en el transporte aéreo de mercancías?

  • Las compañías aéreas son las responsables del transporte aéreo (tanto pasajeros como carga). No obstante, hay aerolíneas que operan tanto con transporte de pasajeros como con transporte de mercancías.
  • Los agentes de carga trabajan con el cliente directamente en el proceso de transporte. Dentro de sus principales funciones se encuentran las de ayudar a rellenar los papeles, elegir la ruta más económica, negociar con empresas transportistas. Además, podemos decir que es un intermediario entre los importadores-exportadores con los diferentes medios de transporte. En definitiva, un buen aliado que nos acompañará durante todo el ciclo del proceso, desde que se planea hasta que llega a su destino.
  • Los agentes aduaneros tienen la función de mediar entre los importadores-exportadores y la administración aduanera. Además, realiza funciones de asesoramiento en todo lo relacionado con el comercio exterior, los aranceles… etc. Es importante añadir que su trabajo no acaba una vez que la mercancía es entregada, sino que existen inspecciones posteriores.
  • Las empresas de handling tienen la función de tratar la mercancía hasta la zona de carga e introducirla mediante una rampa en la aeronave. Es posible que ambas operaciones corran a cuenta de una empresa o, en ocasiones, intervienen dos de ellas. No obstante, algunos aeropuertos son los encargados de realizar este tipo de actividades.
  • Agentes generales de venta (GSA). Son aquellas personas tanto físicas como jurídicas las cuales tiene autoridad respecto a las ventas de carga por un transportista.
  • Servicios de alimentación por superficie. Consisten en los transportes terrestres prestados por la propia compañía o subcontratados para trasladar hasta la aeronave la mercancía.

Todos estos participantes hacen que el transporte de mercancías sea más eficiente y se realice en el menor tiempo posible, por lo que hacen que los costes de logística, así como de almacenaje y distribución sean menores.

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Los profesionales portuarios y su función

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Las empresas que necesiten soluciones de exportación e importación de mercancías a escala internacional precisan de medios de transporte de mercancías, ya sea transporte marítimo o transporte aéreo, para desarrollar su actividad.

El transporte marítimo es una de las opciones de transporte internacional de mercancías más utilizado puesto que es un medio de transporte relativamente económico en comparación al transporte aéreo de mercancías.

Pero, si te preguntásemos qué agentes intervienen en las operaciones de comercio exterior y aduanas a través del transporte marítimo de mercancías, ¿sabrías respondernos? Difícil, ¿verdad? No te preocupes. En Stock Logistic vamos a detallar qué profesionales portuarios son los responsables de satisfacer las necesidades de exportadores e importadores de mercancía.

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Documentación necesaria para el comercio exterior y aduanas

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Las exportaciones e importaciones extracomunitarias de mercancía precisan una serie de documentación aduanera, así como de documentación adicional, de índole administrativa y comercial, que se deberá tramitar junto con la mercancía.

En Stock Logistic te ofrecemos, de modo abreviado, los documentos y trámites aduaneros que exportadores e importadores deben emplear en las transacciones de comercio exterior y aduanas.

Documentos aduaneros

  • Documento Único Administrativo de exportación (DUA). Aporta información sobre la mercancía, su origen, etc. Además, se emplea como base para la declaración tributaria. Este documento es emitido por el Agente de Aduanas o un Operador Económico Autorizado de Aduanas (OEA), en nombre y representación del exportador.
  • Declaración de valor (DV-1). Este documento tiene la función de declarar el valor en aduana de la mercancía importada. Únicamente lo necesitan los importadores de mercancía.

Certificaciones de origen

Garantizan el país de origen de la mercancía o el último país donde se ha transformado ésta de manera notoria. Dentro de las certificaciones de origen de la mercancía se encuentran los siguientes títulos:

  • Declaración de origen. El título es emitido por las Cámaras de Comercio.
  • EUR1. Acredita el origen de la mercancía con trato preferencial, es decir, con beneficio de una reducción arancelaria.
  • EUR 2. Se emplea en envíos postales o con un coste menor a 215€.
  • ATR. Se utiliza en las transacciones comerciales con Turquía.
  • FORM A: Autoriza la importación de mercancía con origen de países en desarrollo mediante el Sistema de Preferencias Generalizadas (SPG). Únicamente lo precisa el exportador de mercancía.

El Agente de Aduanas o Transitario es el responsable emitir el EUR-1, EUR-2, ATR y FORM A.

Documentos comerciales

Es la documentación emitida por el exportador relacionada con las transacciones de compraventa que propician las operaciones de exportación. Dentro de los documentos comerciales se hallan los siguientes títulos:

  • El Contrato de Compraventa Internacional. Poco utilizado.
  • Factura proforma. Es un documento que aporta información al importador relativa al importe de la mercancía y a las condiciones de venta del exportador. Se emite de manera provisional.
  • Factura comercial. Es el título que especifica de manera definitiva, el importe de la mercancía y las condiciones de venta del exportador.
  • Factura aduanera. Es un documento que incluye de manera detallada el precio, la cantidad y concepto de la transacción comercial.
  • Factura consular. Es el título que define el tipo de arancel que soportará la mercancía, siendo emitido por el exportador a demanda de los agentes aduaneros o transitarios de ciertos países.
  • Lista de contenido. Es un documento que especifica el contenido de los bultos que se exportan.
  • Lista de pesos. Poco utilizado.

Documentos de transporte

Es la documentación relativa a las diferentes formas de transporte de mercancía utilizadas en el comercio exterior y aduanas.

  • Conocimiento de embarque marítimo (B/L). Más conocido como «Bill of Landing», es el documento de transporte marítimo que certifica la estiba. Es emitido por la compañía naviera.
  • Carta de porte terrestre (CMR). Confirma la recepción de la mercancía por parte del transportista, las mercancías a transportar, el contrato de transporte por carretera, etc.
  • Carta de porte ferroviario (CIM). Cumple la misma función que el CMR. Cabe mencionar que las mercancías que se muestren en una misma carta de porte se transportarán en un mismo vagón.
  • Conocimiento de embarque aéreo (AWB). Más conocido como «Air Waybill», es el documento de transporte aéreo que prueba la existencia del contrato de transporte, ejerciendo de justificante de entrega de la mercancía.
  • Transporte multimodal (FIATA o FBL)

Pólizas de seguros

Las transacciones de comercio exterior de mercancías poseen ciertos riesgos intrínsecos de carácter comercial, político y extraordinario y que el exportador tiene la posibilidad de cubrir, en caso de asegurarse.

  • Seguro de transporte de mercancías. Es el documento emitido por las entidades aseguradoras, operantes en el ámbito de transporte de mercancía internacional, que garantiza la cobertura de riesgos naturales del transporte.
  • Seguro de crédito a la exportación. Es la póliza que cubre el impago, por parte del importador, de las transacciones de bienes y servicios y de créditos a la exportación. Se emite por Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación (CESCE) o la Compañía de Seguros de Crédito y Caución. Los importadores de mercancía no lo necesitan.
  • Seguro de cambio de divisas. Cubre el riesgo de posibles fluctuaciones de cotización cuando el precio de la mercancía se acuerde en moneda distinta.

Otras certificaciones e inspecciones de exportación

  • Certificado de exportación AGREX. Se utiliza en la exportación de determinados productos agrarios o de pesca. En el caso de las importaciones a dicho documento se le denomina AGRIM.
  • Certificado SOIVRE. Garantiza el control e inspección de productos alimentarios para su exportación, respaldando la normativa de calidad de los productos en cuestión.
  • Certificado Sanitario (SANIM). Es un documento que acompaña a los productos de origen vegetal o animal patos para el consumo humano.
  • Certificados fitosanitarios para frutas, legumbres, semillas y otros vegetales (FITIN, TFITIN). Se emite en la zona de inspección fronteriza por personal de la Subdirección General de Acuerdos Sanitarios y Control en Frontera.
  • Certificado CITES. Es un documento necesario en la exportación e importación plantas silvestres y animales, así como de sus derivados.
  • Certificado de control de la mercancía (CONCAL). Se emite por el fabricante y determina que la mercancía reúne las condiciones de calidad acordadas por exportador e importador.
  • Certificado de libre venta para productos cosméticos, sanitarios. Afirma que los productos a exportar cumplen con la legislación del país exportador, así como de libre comercialización.

Como empresa especializada en exportación e importación de mercancía mediante transporte marítimo y aéreo; en Stock Logistic es algo habitual tratar con todo este tipo de documentación y trámites para el comercio exterior y aduanas.

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El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio

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En la actualidad, cualquier persona situada en el lugar más remoto del planeta puede realizar cualquier transacción comercial. La cierta interconexión de los mercados ha hecho posible que se responda a las demandas de los consumidores en el menor tiempo posible y de la manera más fácil. Pero, ¿es posible agilizar todavía más el transporte de mercancías? Por supuesto; gracias al reciente Acuerdo sobre Facilitación del Comercio.

Desde Stock Logistic vamos a mostrarte qué es y qué simboliza este acuerdo, así como qué beneficios reporta al comercio exterior y aduanas Read More

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