Servicio de logística

Integral en importación y exportación

Nosotros

Stock Logistic es una empresa dinámica con un equipo de profesionales joven y experimentado que apuesta por el desarrollo de la actividad como operador logístico integral, gestionando y asesorando en los tráficos de importación y exportación de todo tipo de mercancías, de cualquier punto a cualquier destino en el mundo, eligiendo para ello los medios más adecuados en todo momento.

Conoce el funcionamiento de nuestra empresa de logística internacional y todos los servicios de transporte que tenemos a tu disposición accediendo a nuestro catálogo.

Con el objeto de garantizar a sus clientes la mayor satisfacción en cuanto al cumplimiento de registros, solvencia y seguridad, Stock Logistic ha obtenido la certificación como Operador Económico Autorizado OEA.

Stock Logistic está participada por el “Grupo Alonso”, uno de los principales operadores logísticos y Navieros de capital 100% español.

glosario

B.A.F. Bunker Adjustment Factor o Factor de ajuste de búnker (Se ajusta a la variación del costo de combustible) B/L Conocimiento de embarque Documentos de transporte que muestran el transporte marítimo del puerto de salida al puerto de destino C.A.F. Currency Adjustment Factor o Factor de ajuste monetario (Ajuste por fluctuaciones del cambio de moneda) C.F.S. Content Filtering Service. Estación de contenedores de carga (local de almacenaje desde donde los contenedores colectivos son cargados ida y vuelta). C.Y. Container Yard o Patio de Contenedores. Lugar donde los contenedores cargados son enviados para embarque o para transporte terrestre. C.H. Acarreo del Transportista. Transporte terrestre hacia y desde el puerto que es llevado por el transportista del embarque marítimo (línea marítima) C/S Cargo por ‘congestión’ del puerto, es decir, cargo por el periodo de espera en el puerto. Estadía Cargo de almacenaje, es decir, cuando un contenedor ha permanecido en el depósito de contenedores o en tierra más tiempo libre de estadía del acordado. Retención Renta de contenedor, cuando un contenedor no es devuelto a la empresa embarcadora una vez vence el “tiempo de retención” acordado previamente. E.T.A Hora estimada de llegada. Hora programada de arribo del navío. E.T.D Hora estimada de salida. Hora programada de llegada del navío. FCL Carga total del contendor (servicio completo de contenedor). FCL/FCL Contenedor enviado de un embarcador a un consignatario. FEU Unidad equivalente a 40 pies, es decir, un contenedor de 40 pies. FCL/LCL Entregas de un embarcador a múltiples consignatarios en un mismo contenedor. FCR Recibo certificado del Agente embarcador. LCL Carga parcial de un contenedor. LCL/LCL Entregas parciales consolidadas en un contenedor de una estación de contenedores de carga, y luego son separadas para ser enviadas a varios consignatarios en el puerto de destino. LCL/FCL Entregas de múltiples embarcadores a un solo consignatario en un contenedor. M.H. Acarreo del Comerciante: Transporte terrestre hacia y desde el puerto. Es llevado por el agente embarcador o agente del consignatario. P.O.L Puerto de carga. P.O.D Puerto de destino o descarga. Vaciado Descarga del contenedor. Llenado Carga del contenedor. TEU Unidad equivalente a 20 pies, es decir, un contenedor de 20 pies. T.H.C Coste de manipulación del contenedor en Terminal T/T Tiempo de tránsito estimado por la naviera desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga. WRS Cargos por riesgos de guerra.

IMO

Clase 1Materias y objetos explosivos 1.1 : Materias y objetos que representan un riesgo de explosión de toda la masa. 1.2 : Objetos que representan un riesgo de proyección, pero no un riesgo de explosión de toda la masa. 1.3 : Materias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda de choque. 1.4 : Objetos que no representan un riesgo considerable. 1.5 : Materias muy poco sensible que implica un riesgo de explosión en masa. 1.6 : Objetos extremadamente poco sensibles que no representan riesgo de explosión de toda la masa. Clase 2: Gases 2.1 Gases inflamables 2.2 Gases no inflamables no tóxicos 2.3 Gases tóxicos Clase 3: Líquidos inflamables Clase 4: Solidos inflamables Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Clase 4.3: Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables Clase 5: Sustancias oxidantes y peróxidos organicos Clase 5.1: Materias comburentes Clase 5.2: Peróxidos orgánicos Clase 6: Sustancias toxicas e infecciosas Clase 6.1: Materias tóxicas Clase 6.2: Materias infecciosas Clase 7: Materias radioactivas Clase 8: Materias corrosivas Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos

Incoterms

TÉRMINO EXW: (Entrega Directa a la Salida)

Vendedor

Persona cuya responsabilidad es la de poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (normalmente, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets).

Comprador

Persona que asume los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta llegar al destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que el vendedor asuma los gastos y riesgos de la carga de la mercancía al salir (“EXW Loaded”), deberán señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta. Se asume, pues, que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de manera segura.

Variante

“EXW Loaded”, o en español “en fábrica, cargado en”. La revisión 2000 de los Incoterms introdujo este concepto que reconoce una práctica muy utilizada: el vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

TÉRMINO FCA: (FREE CARRIER / FRANCO -TRANSPORTISTA, PUNTO DE ENTREGA CONVENIDO)

Vendedor

El vendedor efectúa la carga de la mercancía si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador (véase “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor.

Comprador

El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato, y cancela el transporte principal. El traspaso de gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Todos estos documentos y/o el apoyo proporcionado, los costes y riesgos son asumidos por el comprador.

Variante

“FCA locales del vendedor”

Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms: el vendedor es responsable de cargar las mercancías.

Precisión geográfica

Más aún que en los otros Incoterms, en FCA (free carrier / franco -transportista, punto de entrega convenido) se precisará con cuidado el “punto convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del vendedor, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo, sino que incumbirá a quien reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.

TÉRMINO FAS: (FREE ALONGSIDE SHIP / FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE, PUERTO DE EMBARQUE CONVENIDO)

Vendedor

Las obligaciones del vendedor se cumplen cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido.

Comprador

Desde ese momento, el comprador asumirá todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro en cuanto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.

Obligación de lugar y de momento

El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento.

Obtención de una licencia

La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del vendedor. Lo mismo ocurre por parte del comprador en importación. El comprador debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogido en el periodo acordado.

Gastos de documentación

El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar o ayudar al comprador a obtener todo documento o información relacionado con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

TÉRMINO FOB: FREE ON BOARD / CARGADO A BORDO (PUERTO DE EMBARQUE CONVENIDO)

Vendedor

El vendedor debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar, si fuese necesario, los trámites de aduana para la exportación. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.

Comprador

En este tipo de contrato, el comprador escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro y se encarga de las formalidades cuando llega la mercancía. Asume todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.

Variante

La “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar que las operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante. El vendedor asume todos los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que precisar en el contrato dónde se encuentra la transferencia de riesgos.

El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a obtenerlos) todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final. Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del comprador.

Los FOB en EEUU

Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos, existen cuatro tipos de FOB:

FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, no asume los gastos de los aranceles de la mercancía.
FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.
FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.

TÉRMINO CFR: COST AND FREIGHT / COSTE Y FLETE, PUERTO DE DESTINO CONVENIDO

Vendedor

En este caso, el vendedor escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.

Comprador

Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido. Gastos de documentación El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

TÉRMINO CIF: COST INSURANCE FREIGHT / COSTE SEGURO FLETE, PUERTO DE DESTINO CONVENIDO

Vendedor

Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. El seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las cláusulas sobre facultades del Institute of London Underwriters, o cualquier otra serie de cláusulas similares. Debe por lo menos cubrir el precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y debe estar indicado en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería Particular) del 110% del valor. Es posible recargar hasta un 20% sin justificación. Un recargo superior puede ser admitido por los aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para cubrir los gastos generados por posibles daños (gastos de preparación del dossier y seguimiento, correspondencias, etc.) y las pérdidas financieras (intereses) entre el momento de la pérdida y la indemnización por los aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro.

Comprador

Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.

Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las formalidades logísticas.

Gastos de documentación

Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

TÉRMINO CPT: CARRIAGE PAID TO / PORTE PAGADO HASTA, LUGAR DE DESTINO CONVENIDO

Vendedor

El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.

Comprador

Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.

Los gastos de descarga

Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema.

Precisiones geográficas

En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá un contrato de transporte.

Gastos de documentación

La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

TÉRMINO CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO / PORTE PAGADO, SEGURO INCLUIDO HASTA… (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)

Vendedor

CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro.

Comprador

Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga.

Cobertura del seguro

Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro complementario.

Gastos de documentación

Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.

TÉRMINO DAT (ENTREGADO EN TERMINAL, TERMINAL CONVENIDO EN EL PUERTO O EN EL DESTINO)

Vendedor

Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar un contrato (que corre por su cuenta) para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El vendedor no está obligado ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al comprador (asumiendo el gasto) el documento que le permita concretar la recepción de las mercancías. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de importación.

Comprador

Debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido previsto en el contrato de venta. El comprador debe además comunicar al vendedor la necesidad de proporcionar toda la información relacionada con la seguridad requerida para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms fue creada específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al transporte marítimo convencional, cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de descarga del buque en el puerto de destino. Conviene en ese caso precisar el lugar en que las mercancías serán puestas a disposición (muelle, preparado para el embarque…).

TÉRMINO DAP (ENTREGADO EN EL PUNTO DE DESTINO, LUGAR CONVENIDO)

Vendedor

Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las mercancías.

Comprador

Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.

Seguridad

El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son manejables.

TÉRMINO DDP: DELIVERED DUTY PAID / ENTREGADOS DERECHOS PAGADOS, LUGAR DE DESTINO CONVENIDO

Vendedor

El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le incumbe.

Comprador

Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final.

DDP versus EXW

El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. Los gastos relativos a la importación de mercancías. Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo “Delivered Duty Paid”, IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).

CV

Stock Logistic empresa en constante evolución, quiere ofrecerle la posibilidad de que forme parte de su mejor activo, su equipo humano, base de la creatividad de la empresa y motivo de satisfacción para sus clientes, Envienos su CV a : rrhh@stocklogistic.com