fletes marítimos

La fluctuación de los fletes marítimos

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Los fletes marítimos son el concepto de coste con mayor importancia en la logística y transporte internacional marítimo. Consiste en el precio de transportar un contenedor de un puerto a otro. El coste del flete marítimo suele considerarse barato, pero a este cargo se suman otros como como el concepto el recargo por combustible, el recargo por tipo de cambio y otros gastos como los recargos que aplican las navieras por cruzar un canal o un recargo por riesgo de piratería.

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STOCK LOGISTIC

Las mercancias más exportadas en España

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En términos generales, son buenas noticias para el sector de la logística y transporte en cuanto a cifras de exportaciones de mercancías en España se refiere. Según los últimos datos del Ministerio de Economía, las exportaciones crecen de enero-julio al 5,5% y el déficit se reduce un 6,1% hasta julio. En julio se intensificó con un aumento del 8,9%, hasta 23.507 millones de euros y el déficit retrocede un 23,6%. Y sólo Alemania (6,8%) consigue superar los resultados de España.

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puertos maritimos

Los puertos marítimos de Algeciras, Valencia y Barcelona, entre los 100 primeros del mundo

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Los tres puertos españoles cerraron el año 2014 con posiciones destacadas entre los 100 primeros puertos del mundo respecto al tráfico de contenedores, información aportada por la entidad Puertos del Estado. Algeciras con 4,55 millones de unidades se situó en el puesto 31a nivel mundial, moviendo un 5% más que el año anterior; Valencia con 4,44 millones en el 33, ha tenido un aumento de 2,6%; y Barcelona con 1,89 millones en el 79, un 10,2% más. Para este 2015, Puertos del Estado prevé un incremento del 4% en el movimiento de contenedores, esto permitirá llegar a los 14’8 millones. Esto generará más beneficios y movimiento en las empresas de logística y transporte.

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Aurelio Martínez, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia

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Aurelio Martínez, quien sustituye del cargo a Rafael Aznar, es catedrático de Economía Aplicada y ya ha ocupado varios cargos en la Administración Pública. Fue conseller de Economía de la Generalitat Valenciana entre 1993 y 1995 y presidente del Instituto Valenciano de Finanzas. Presidió el Instituto de Crédito Oficial (ICO), Navantia y en 2011 el futuro operador de Loterías y Apuestas del Estado. Recientemente estuvo al frente de la Fundación Valencia Club de Fútbol participando activamente en el procesa de venta del Valencia a Peter Lim.

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El transporte de mercancías peligrosas

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Las mercancías peligrosas son elementos que muestran un riesgo para la salud y la seguridad o que pueden producir daños a las personas, en las propiedades o en el medio ambiente, tales como objetos explosivos, gases y líquidos inflamables o materias corrosivas.

El transporte de mercancías peligrosas debe cumplir una serie de condiciones con el fin de eliminar o minimizar el riesgo en este tipo de operaciones. Dichos requisitos vienen regularizados por una serie de acuerdos internacionales, en función del medio de transporte que se utilice. Los principales modos de transporte de mercancías peligrosas utilizados actualmente son el transporte por carretera, el transporte por ferrocarril, el transporte marítimo y el transporte aéreo. Del mismo modo, en España existe una legislación específica que normaliza todo lo correspondiente al transporte de mercancías peligrosas.

Cada una de las mercancías peligrosas transportadas debe tener colocada sobre su envase una etiqueta de peligro que indique el riesgo que conlleva su transporte. Este sistema de etiquetado viene regulado por el Código ADR/RID, que se basa en la clasificación de las mercancías peligrosas, con la finalidad de que sean fácilmente reconocibles a distancia.

También se utilizan los denominados paneles naranja, que se colocan en cada unidad de transporte y se utilizan para identificar la naturaleza de las mercancías peligrosas transportadas y el peligro que representan. Estos paneles naranja deben ser de color naranja, reflectantes y con los bordes negros. Además, deberán ir provistos de números de identificación, de color negro, prescritos para cada materia.

Los acuerdos internacionales que regulan el transporte de mercancías peligrosas son el ADR, el RID, el Código IMDG y las Instrucciones Técnicas de OACI.

ADR

Es el acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera. Elaborado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas en 1957, está suscrito por 32 países que han convenido reglas comunes para el transporte de mercancías peligrosas por carretera en su territorio y para el paso por las fronteras.

RID

Es el reglamento que normaliza el transporte internacional por ferrocarril de mercancías peligrosas. Al igual que el ADR, es de obligado cumplimiento en todo el territorio nacional, desde 1980.

Código IMDG

Se trata de un reglamento similar al ADR y RID pero aplicado al transporte marítimo internacional. Este código marítimo internacional de mercancías peligrosas, fue publicado por la Organización Marítima Internacional (IMO) y recoge toda la normativa internacional referente al transporte marítimo de mercancías peligrosas. Desde 1988 es de obligado cumplimiento para el transporte marítimo en España.

Instrucciones Técnicas de OACI

Es la regulación internacional que rige todo lo referente al transporte aéreo de mercancías peligrosas. Estas Instrucciones Técnicas generadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), fundada en 1944, normalizan el transporte aéreo de mercancías peligrosas a nivel mundial con el objetivo de garantizar un tráfico aéreo internacional seguro y ordenado. También son de obligado cumplimiento en España para el transporte aéreo de mercancías peligrosas.

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Crecimiento del transporte marítimo de mercancías en España

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El tráfico marítimo en los puertos españoles ha crecido un 3,2% durante el primer cuatrimestre del año, en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar 155,1 millones de toneladas de mercancías movidas. Concretamente, las importaciones crecieron un 3,7%, aunque las exportaciones bajaron un 2,4%. Estas cifras, según el Ministerio de Fomento, demuestran que “el tráfico portuario está recuperando el ritmo de actividad previo a la crisis”, tras crecer durante cinco trimestres seguidos.

Datos publicados por Puertos del Estado afirman que, del total de mercancías movidas en los cuatro primeros meses del año, un 46,4% corresponden a carga general, un 34,5% a graneles líquidos y un 19,1% a graneles sólidos.

El transporte de graneles sólidos, como es el caso del cemento y el carbón, es la partida que más se ha incrementado, con una subida del 6,1%, alcanzando 29,6 millones de toneladas de mercancías movidas, aunque con una evolución desigual en los principales puertos españoles. En cuanto al transporte de graneles líquidos, tales como productos petroleros, petroquímicos y gas natural, se ha situado en los 53,5 millones de toneladas. Por su parte, la carga general de mercancías ha crecido respecto al año anterior hasta situarse en 71,9 millones de toneladas.

Cabe destacar que el 70,7% de la carga general se movió en contenedores. Sin embargo, el tráfico de contenedores es el único segmento que ha registrado un descenso de -0,8% en t y -2,8% en TEU, arrastrado por las caídas de los contenedores en tránsito, que ha experimentado una bajada de -6,2% en TEU, y los contenedores en tráficos de cabotaje, con -4,8% en TEU.

Los tres principales puertos españoles, Algeciras, Valencia y Barcelona, se reparten el 42,9% de la carga total, lo que supone 66,6 millones de toneladas de mercancías movidas. Además, el Puerto de Valencia, el segundo más relevante en cuanto a movimiento de contenedores, ha crecido un 16,6% durante el primer cuatrimestre del año.

Respecto a las formas de transporte marítimo de mercancías, el denominado tráfico ro-ro  ha crecido un 3,9%, hasta alcanzar 16,2 millones de toneladas de mercancías movidas.

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La logística juega un papel clave en el éxito del eCommerce

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En la actualidad más de la mitad de las empresas con más de 50 empleados dispone de un comercio electrónico. Por tanto, contar con un sistema de logística competitivo juega un papel fundamental para poder ofrecer innovación y, sobre todo, un trato excelente para garantizar la experiencia positiva de los clientes.

La tendencia de crecimiento de los eCommerce es cada vez mayor en los países europeos, una evolución que está asociada con una correcta integración de la empresa en el mercado, siendo esencial que disponga de una compañía de logística y distribución especializada, como Stock Logistic, tanto a la hora de realizar los envíos cómo de gestionar las devoluciones.

Hoy en día, la logística es uno de los pilares en el entorno del eCommerce. Es la responsable de que todo funcione correctamente, ya que permitirá responder a los tiempos ofrecidos de entrega, devolución y recambios.

Los sistemas de gestión logística son fundamentales en el momento de asegurar que la experiencia de compra online sea satisfactoria y se consiga fidelidad de marca. Así pues, el entorno online debe funcionar en concordancia con el offline. El operador logístico debe intentar optimizar los tiempos de entrega, aportar trazabilidad a todos los procesos de logística y estar perfectamente integrado en el procedimiento de compra por internet. Del mismo modo, es importante tener en cuenta que los puntos de almacenaje y distribución estén bien señalados en las localidades de funcionamiento, así como la flexibilidad de horarios de entrega y si el alcance de la distribución es local, regional, nacional o internacional.

Por tanto, los eCommerce deben integrar la logística en el conjunto de su comercio electrónico para generar una excelente experiencia de compra y aumentar así el número de clientes satisfechos que sigan manteniendo la confianza en la empresa.

Los principales beneficios de la externalización de la logística del comercio online son la reducción de costes y la probabilidad de incremento de la rentabilidad del negocio, la mejora de la calidad y el nivel del servicio, la reducción del riesgo y el aprovechamiento de la red de distribución de los operadores logísticos con la apertura a nuevos mercados a nivel nacional o internacional.

Para muchas empresas, la logística aplicada a la tienda online es un punto básico de la estrategia de negocio. Poder gestionar stocks, entregas, devoluciones, etc., sin moverse del establecimiento, es una ventaja esencial de la logística actual.

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Stock Logistic refuerza su organigrama con la incorporación de Cristina Portolés y Laura Salvador

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Stock Logistic ha decidido fortalecer su organigrama directivo con la incorporación de dos nuevas profesionales. Desde el pasado mes de junio, Cristina Portolés se encargará de la dirección del Departamento Comercial, mientras que Laura Salvador pasa a reforzar el Departamento de Pricing.

Estas dos incorporaciones se enmarcan en un proceso de crecimiento general de los tráficos y, en consecuencia, de los departamentos comercial y customer service, especialmente. Con el fin de alcanzar una mayor coordinación de los mismos, Stock Logistic ha decidido ampliar su presencia en el mercado logístico español con la incorporación de un delegado en Barcelona y otro en Alicante. “El objetivo es ampliar los servicios que ofrecemos a nuestros clientes en estas áreas, mejorar la comunicación y ampliar nuestra presencia en sectores específicos”, asegura Portolés.

Tras las nuevas incorporaciones, Stock Logistic organizaba el pasado lunes la primera reunión comercial anual, con el fin de unificar las estrategias a seguir en los próximos meses y visualizar los retos a los que se enfrenta el operador logístico.

Jorge Moreno, director de la firma, explica que “la incorporación tanto de Cristina como de Laura se debe a dos factores. Por un lado, para hacer frente al incremento de actividad y tráficos que hemos tenido y, por otro, para organizar y aunar un Departamento Comercial que ha ido creciendo en los últimos tiempos”.

Ricardo Moreno, anterior director comercial, pasa ahora a ocupar el puesto de director adjunto, mientras que Reme Jiménez se hace cargo del Departamento de Documentación y María Jesús González, del Departamento de Almacenaje y Logística.

Stock Logistic cuenta con una plantilla de 50 profesionales y dispone de un total de 30.000 metros cuadrados de almacenes repartidos en las localidades valencianas de Benifaió, Quart de Poblet y La Reba y Barcelona.

logistica y transporte de mercancias

Cristina Portolés y Laura Salvador

El sector logístico valenciano, factor fundamental en España

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Puerto

Vientos de cambio soplan en el sector logístico valenciano ” señalan expertos y empresarios del sector logístico, el cual, según varios líderes de opinión, se encuentra en una situación de cambio sostenida por el crecimiento en otros sectores. Fase a la crisis económica, muchos expertos conciertan con respecto al crecimiento que el puerto de Valencia necesita, y explican cómo buenos indicadores en otros sectores paralelos apuntan a un indudable crecimiento del sector logístico. Más concretamente, el sector industrial, el cual ha representado en el pasado un 13% del PIB en la Comunidad Valenciana, y que hoy en día alcanza un 18%, con miras a crecer un 20% para el año 2020 según el objetivo de Europa 2020, ambicioso proyecto Europeo que busca reducir el desempleo e impulsar la inversión dentro de la Unión Europea, entre otros.

Recientemente, el presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro,  señaló la importancia de apostar por una inversión dentro del sector, y como él, muchos son los empresarios que afirman que una inversión en infraestructuras es necesaria para llegar a ser más competitivos, y así aprovechar la posición geoestratégica de la Comunidad Valenciana y su puerto de Valencia. La amplia capacidad para inversión extranjera con la que cuenta debe tener en consideración a los inversores, quienes aparte de buscar una estructura sólida, equipos y vehículos especializados, también buscan una gestión logística completa como la que ofrece Stock Logistic.

El sector logístico representa en la actualidad el 4,5% del PIB de la Comunidad Valenciana pero “estamos trabajando en el sector industrial para que la logística se adecue y sea competitiva ”, apunta Navarro. Explica que el sector logístico valenciano “tendría muchas más posibilidades si el puerto de Valencia tuviera un acceso ferroviario con conexiones intermodales en Fuente San Luis y si el Corredor Mediterráneo fuera realmente un Corredor, ya que en realidad se trata de un tercer carril ”.

El sector logístico valenciano representa en la actualidad el 4,5% del PIB de la Comunidad Valenciana. Actualmente la Comunidad se encuentra trabajando en el desarrollo del sector industrial, el cual contribuirá a su vez a mejorar el sector logístico y hacerlo más competitivo, con miras a convertirse en un factor fundamental en España, contribuyendo así al ambicioso proyecto Europa 2020.

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El Puerto de Valencia como punto estratégico para las empresas de logística y transporte

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El Puerto de Valencia alcanzó en 2014 su récord en transportes internacionales con 67 millones de toneladas de mercancías intercambiadas. Además, es uno de los puertos más importantes en Europa, sobre todo en la zona sur y del Mediterráneo, que lo convierten en un emplazamiento envidiable para las empresas de logística y transporte como Stock Logistic.

Según ha informado Puertos del Estado, el incremento con respecto al año anterior ha sido del 3%. Este dato sitúa a Valencia en el segundo escalón, por detrás de Algeciras, como base para la logística internacional. Cabe destacar que Valenciaport tiene un área de influencia de 350 km y produce el 51% del PIB español, lo que lo eleva a la situación de lugar estratégico clave para las empresas de transporte y servicios logísticos.

Asimismo, su situación en el Mediterráneo otorga a las empresas de transportes internacionales la capacidad de intercambiar mercancías con los países del sur de Europa y con los situados al norte de África. Esto les da una cobertura con radio de 2.000 km para operar con una elevada eficiencia, que representa a más de 270 millones de consumidores a los que acercar las mercancías.

Otra de las buenas características del Puerto de Valencia es su emplazamiento con respecto al territorio nacional. El puerto está conectado directamente con el centro de la península, tanto por carretera como ferrocarril, una plataforma clave para un operador logístico en España. Por ejemplo, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) eligió el de Valencia como el mejor puerto español para el tráfico de automóviles, justamente, por sus conexiones ferroviarias.

Por otra parte, Valenciaport no se limita a cubrir las necesidades del mar Mediterráneo y cuenta con más de 100 líneas interoceánicas constituidas por las principales empresas de transporte internacional. De este modo, Valencia está conectada con más de 1.000 puertos en todo el mundo que establecen a Valenciaport como la opción más eficiente en el sur de Europa para el comercio.

El tráfico de importaciones y exportaciones se ha incrementado en este puerto durante el último ejercicio. Las primeras subieron un 5,2% mientras que las segundas en un 10,4%. Respecto a los países con los que más ha subido el comercio desde Valencia destacan Italia, Argelia y Estados Unidos, con un 53%, 28% y 26% respectivamente. Esto indica un gran aumento en el alcance del puerto de Valencia.

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